Quand La Joint À Lèvre N’est Pas La Seule Option Pour Le Remplacement Du Forme De Radoub De Queue

Hidramar Group a récemment contribué au remplacement du joint de tube d’étambot d’un navire-citerne à flot.

 

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Le navire avait une longueur totale et une largeur extrêmes de 228,6 * 32,26 m. Le projet a été livré dans notre ligne d’accostage par une équipe de 8 personnes de la division Hidramar Group Shiprepair Division.

Le calendrier du projet était de 48 heures, mais la Hidramar Group Shiprepair Division a réussi terminer le projet en seulement 36 heures. Cela permis à notre client d’économiser de l’argent par évitant 12 heures de temps d’arrêt supplémentaires, ce qui a permis à son navire-citerne d’être pleinement opérationnel plus rapidement.

 

À Propos Des Joints À Lèvre:

Le joint d’arbre fait référence à un élément d’étanchéité qui va entre le tube d’étambot et l’arbre rotatif qui relie le moteur principal du navire avec l’hélice.

La fonction de ceci est d’empêcher l’huile de lubrification de fuir dans la mer et d’empêcher l’eau de mer de pénétrer dans le navire.

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Avec l’utilisation, ces joints s’usent, ou portent une rainure dans l’arbre lui-même, ce qui fait que le joint n’est plus dans la tolérance requise pour être complètement étanche. Habituellement, cette usure peut être prédite, et les joints sont changés pendant la mise en forme de radoub obligatoire tous les 3 ans.

Cependent, dans ce cas, les joints fuyaient bien avant le prochain appel de mise en forme de radoub et les joints ont donc dû être remplacés dès que possible. La mise en forme de radoub étant une entreprise coûteuse, nous nous sommes arrangés avec le client pour réaliser cette opération à flot. La solution serait d’ajuster le navire par la proue. Cela signifie remplir tous les ballasts avant avec de l’eau de mer et vider ceux de l’arrière pour que l’hélice soit soulevée hors de l’eau afin de pouvoir travailler sur l’arbre.

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Ce qui rend cette tâche difficile, c’est que l’hélice n’est pas retirée, donc les joints doivent être collés ensemble autour de l’arbre à partir d’une section droite qui est enroulée autour de l’arbre. Cela ne peut être effectué que par un technicien certifié du fabricant du système, qui dans ce cas était Wartsilä. Le fait que toute l’opération ne se déroulerait pas sur la terre ferme mais sur un échafaudage à flot ajoutait une certaine complexité à la tâche.

 

Le Projet Entrepris

Ils ont assumé la responsabilité de préparer tous les services auxiliaires qui devaient être effectués avant et après que les techniciens de Wartsilä aient accompli leur tâche spécifique. La portée était:

⦁ Érigez un échafaudage autour du tube d’étambot

⦁ Coupez le protège-corde pour permettre l’accès aux joints

⦁ Configurer l’accès pour Wartsilä

⦁ Une fois les joints remplacés, réinstallez le garde-corde

⦁ Retirer l’échafaudage

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Ce qui a rendu l’exécution difficile, c’est qu’il n’y avait pas d’accès immédiat à l’hélice. L’échafaudage a dû être construit avec seulement un camion-grue avec panier et un dériveur. Néanmoins, notre ingénieuse équipe d’échafaudage, utilisant des sangles à cliquet, des chutes de chaîne et des poteaux d’échafaudage soudés à la coque, a réussi à préparer une plate-forme de travail stable et sûre pour les monteurs travaillant sur le garde-corde et les techniciens de theOEM.
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La tâche suivante de la séquence consistait à couper le garde-corde. Le protège-corde est un dispositif qui est installé entre le tube d’étambot et l’hélice. Il se compose de deux demi-anneaux avec des lames boulonnées sur eux. Le but est de protéger l’hélice d’être endommagée si une corde y est coincée. La corde serait traînée sur les bords de coupe et coupée en morceaux avant qu’elle ne puisse endommager l’hélice. Les joints qui devaient être changés se trouvaient sous le protège-corde, ce qui signifiait que le protège-corde devait être coupé pour le travail.

Encore, le manque d’accès facile a rendu cette tâche difficile car nous avions besoin du panier sur la grue pour fournir du courant électrique à la zone de travail pour les travaux de découpe et de soudage.

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Après l’achèvement du remplacement du joint, le garde-corde a dû être remis en place et l’échafaudage enlevé, encore une fois, le seul accès à l’hélice à 22 m du quai étant une grue avec une nacelle pour le personnel.

La pression supplémentaire à cette occasion était l’urgence du départ du navire combinée avec l’heure tardive d’achèvement du Wartsilä. L’équipe a dû courir contre la montre pour terminer l’installation du garde-corde et retirer l’échafaudage avant qu’un éclairage artificiel ne soit nécessaire, tout en continuant à assurer un résultat de qualité et à rester en sécurité.

En fin de compte, nous pouvons dire avec fierté que l’équipe a réalisé un travail remarquable, tout en faisant face à des inconvénients considérables.
 

Conclusion

Le remplacement du joints à lèvre à flot présente plusieurs points forts qui découlent tous du fait qu’il peut être effectué en peu de temps:

⦁ Les frais d’amarrage sont faibles car il suffit d’un quai aux eaux calmes.

⦁ On sait qu’il n’a pas d’inconvénients considérables par rapport à la forme de radoub.

⦁ Le seul «temps perdu» correspond aux heures nécessaires au lestage du navire pour sortir le tube d’étambot de l’eau.

 

Avez-vous un navire qui doit faire remplacer ses joints de tube d’étambot? Contactez Hidramar Group pour tout type de réparation tout compris du navire.