Hidramar Group se hace cargo de la reparación del casco de un buque petrolero de crudo

 

Hidramar Group reparó recientemente el casco de un buque petrolero de crudo.

 

El buque tiene una eslora total y una amplitud extrema de 249,98 * 44,03m.

El proyecto se culminó y entregó a tiempo en nuestra línea de atraque, requirió un equipo de 50 personas con un total de 2397 horas hombre para completarlo. 

 

Los daños que tuvo el petrolero:

Después de un incidente, el buque petrolero sufrió graves daños en la sección de cubierta principal. El plan de reparación fue propuesto y acordado durante la el primer reunión entre el cliente, DNVGL y Hidramar Group.

 

Tareas necesarias para completar el alcance del trabajo

⦁ Inspección para obtener el Gas free certification.

Esta fue la parte más importante del proyecto. La inspección necesaria para obtener el Gas free certification es esencial para evitar cualquier posible situación que pueda suponer un problema de seguridad.

Un Gas free certification se emite por una químico de astillero como prueba de que el recipiente / tanque ha sido probado, utilizando los instrumentos de prueba certificados. El Gas free certification está certificado para contener un 21 por ciento de oxígeno por volumen y estar adecuadamente libre de sustancias químicas tóxicas y gases de hidrocarburos para un propósito específico, por ejemplo, entrada de tanques y trabajo en caliente.

La certificación se obtiene después de todas las condiciones y limpieza de las bodegas de carga, sellado de bodegas (el espacio donde se transporta la carga en los barcos), estiba (cantidad de espacio disponible para estibar contenedores en un barco) y amarre libre de cualquier gas, se cumplan. Una vez que se cumplen estas condiciones, el equipo puede ejecutar trabajos en caliente como soldaduras, acerías, tuberías y / o accesorios de acero.

⦁ Consulta con la Sociedad de Clasificación para los requisitos de cumplimiento de las nuevas ubicaciones de cordones de soldadura de acero.

Ship Classification Society – una organización no gubernamental que establece y mantiene las normas técnicas requeridas que se utilizan para la construcción y operación de los barcos. Las sociedades certifican que la construcción de embarcaciones cumple con los normas relevantes , así como realizan inspecciones periódicas en servicio para asegurar que existe un cumplimiento continuo de los normas.

⦁ Marcado de placas a bordo según el topógrafo DNV.

⦁ Corte de la zona superior dañada.

⦁ Montaje de Andamios dentro del tanque y en la cubierta principal. (la cubierta principal es la parte más alta del barco que se extiende desde la proa hasta la popa)

⦁ Montaje de Andamios dentro del tanque y en la cubierta principal. (la cubierta principal es la parte más alta del barco que se extiende desde la proa hasta la popa)(Los andamios también se conocen como puesta en escena y se refieren a estructuras temporales que se usan para apoyar a un equipo de trabajo y sus materiales para ayudar en la construcción, mantenimiento y reparación de edificios, o en este caso barcos.)

⦁ Corte de vigas bulbos longitudinales, refuerzos de curvatura transversal y mamparo FR267 / 272.

⦁ Prefabricación de placas, corte según la plantilla.

⦁ Perfil HB, perfil FB, biselado y preparación de la superficie de las placas.

⦁ Control dimensional de piezas y juntas.

⦁ Instalación de refuerzos y mamparo FR267 y 272.

⦁ Soldar los refuerzos instalados según WPS homologado por la Classification.

⦁ Reinstalación de la placa de la plataforma principal dañada.

⦁ Inspección de prueba no destructiva (NDT) de la soldadura a tope con MPI. (Estos son métodos que son poderosos pero no invasivos y se utilizan para determinar la integridad de una estructura o componente de un barco para descubrir cualquier falla, si las hay, sin causar ningún daño. Los métodos NDT no causan ningún daño, estrés o destrucción de los materiales que se inspeccionan).

⦁ Imprimación y pintura intermedia según esquema proporcionado. Todo el proyecto se completó según el cronograma de 7 días, evitando tiempos de inactividad para nuestros clientes y demostrando así ser rentable.

 

¿Qué es un buque petrolero?

Un petrolero es un barco diseñado para el transporte de petróleo a granel. Hay dos tipos de petroleros para crudo: petroleros para crudo y petroleros para productos. Los petroleros transportan grandes cantidades de crudo sin refinar desde el punto de extracción hasta las refinerías (una planta industrial donde el crudo se refina después de su transformación en productos útiles como combustible, queroseno, combustibles para aviones y fuelóleos). Petroleros para productos son generalmente más pequeños, y transportan productos refinados desde las refinerías hasta las estaciones que están cerca de los mercados de consumo.

Debido a la naturaleza peligrosa de la carga que transportan estos buques, cualquier falla descubierta en un petrolero debe ser atendida de inmediato. En este artículo, también aprenderá sobre algunos de los peligros de no reparar un buque tanque de petróleo crudo.

 

Reparación de trabajos en caliente a bordo de petroleros y portadors de GNL

Hidramar Group también puede proporcionar reparaciones de emergencia en buques petroleros y de portador de GNL, utilizando hábitats de trabajo en caliente portátil y personalizable, especialmente construida y diseñada  para facilitar el trabajo en caliente en las zonas peligrosas 1 y 2. elimina la necesidad de paradas costosas y que requieren mucho tiempo. Las paredes del habitat se expanden para adaptarse al espacio disponible en el recipiente y aíslan el área de soldadura, conteniendo de manera segura la fuente de calor, manteniendo una presión de aire positiva en su interior. Este sistema de presión positiva funciona de la misma manera que el bloque de alojamiento creando una esclusa de aire virtual dentro del hábitat, y se mantiene mediante la entrada y extracción de flujo de aire continuo. La relación de entrada a extracción 2:1 garantiza que el hábitat esté inflado en todo momento, y que el aire del interior esté siempre limpio y libre de contaminantes externos.

En conclusión, Hidramar Group es su socio estratégico para cualquier tipo de reparación integral del barco, asegurando que el proyecto se complete dentro del alcance de lo que fue aceptado y esperado por la Class Society. También tuvimos un breve tiempo de respuesta mediante el uso de técnicas de escaneo 3D, capacidades robóticas y de soldadura por arco secundario, demostrando así ser rentables para el cliente al reducir el tiempo de inactividad.